OREJAS, OREJONES, RIESGOS Y BENEFICIOS

A pesar de la creencia general, hacer orejas NO es una maniobra inofensiva, pero por otro lado, es una herramienta muy importante en algunas ocasiones.

El primer riesgo, es que al ponerlas cerca del piso, en condiciones turbulentas, y apresuradamente (situación habitual en algunos casos), la liberación violenta de la presión en los comandos para buscar las líneas o banda necesarias para la maniobra producen un cabeceo de la vela.

Si tiramos de las líneas o banda correspondiente, también de modo apresurado, y en un tiempo muy corto desde la liberación de presión en los comandos, podemos producir una plegada frontal. Si bien esta plegada se abre inmediatamente, y de manera simétrica en la mayoría de los parapentes, no deja de ser un susto importante.

El mayor riesgo, de todas maneras es el que se genera por el incremento del ángulo de incidencia, sobre todo haciendo orejones (2 líneas sobre 4, o 2 líneas sobre 3, este último no recomendable),

Este riesgo es mayor cuanto más alargada es la vela, y aumenta si los comandos están regulados bien cortos. Al tirar de los suspentes de la banda A o de la banda destinada a hacer las orejas, también bajamos el nivel de los comandos aumentando aun más la incidencia.

Las ventajas innegables, son una mayor tasa de caída, y estar más lejos de la plegada, todo esto sin dejar de avanzar a velocidades importantes.

Combinar las orejas con el uso del acelerador, puede minimizar riesgos, y para ello analizamos varias situaciones posibles, y utilizaré los términos MUY POCO, POCO, BASTANTE Y MUCHO para definir distintos grados en que se afecta cada una de las variables analizadas, y MUY BAJO, BAJO, ALTO Y MUY ALTO para definir los resultados

1) Orejas pequeñas, sin acelerador, comandos largos: Aumentamos POCO la incidencia, aumentamos BASTANTE la resistencia, disminuimos POCO la velocidad horizontal, disminuimos POCO la presión interior, deterioramos POCO el planeo, la tasa de caída aumenta POCO, riesgo de plegada BAJO, riesgo de pérdida BAJO.

2) Orejas pequeñas, sin acelerador, comandos cortos: Aumentamos BASTANTE la incidencia, aumentamos BASTANTE la resistencia, disminuimos BASTANTE la velocidad horizontal, disminuimos BASTANTE la presión interior, deterioramos BASTANTE el planeo, la tasa de caída aumenta MUY POCO, riesgo de plegada MUY BAJO, riesgo de pérdida ALTO.

3) Orejas pequeñas, con acelerador, comandos largos: Aumentamos MUY POCO la incidencia, aumentamos BASTANTE la resistencia, disminuimos MUY POCO la velocidad horizontal, disminuimos MUY POCO la presión interior, deterioramos BASTANTE el planeo, la tasa de caída aumenta BASTANTE o, riesgo de plegada BAJO, riesgo de pérdida MUY BAJO.

4) Orejas pequeñas, con acelerador, comandos cortos: Aumentamos POCO la incidencia, aumentamos BASTANTE la resistencia, disminuimos POCO la velocidad horizontal, disminuimos POCO la presión interior, deterioramos BASTANTE el planeo, la tasa de caída aumenta BASTANTE, riesgo de plegada MUY BAJO, riesgo de pérdida BAJO.

5) Orejas grandes, sin acelerador, comandos largos: Aumentamos BASTANTE la incidencia, aumentamos MUCHO la resistencia, disminuimos BASTANTE la velocidad horizontal, disminuimos BASTANTE la presión interior, deterioramos BASTANTE el planeo, la tasa de caída aumenta BASTANTE, riesgo de plegada MUY BAJO, riesgo de pérdida ALTO.

6) Orejas grandes, sin acelerador, comandos cortos: Aumentamos MUCHO la incidencia, aumentamos MUCHO la resistencia, disminuimos MUCHO la velocidad horizontal, disminuimos BASTANTE la presión interior, deterioramos BASTANTE el planeo, la tasa de caída aumenta BASTANTE, riesgo de plegada MUY BAJO, riesgo de pérdida MUY ALTO.

7) Orejas grandes, con acelerador, comandos largos: Aumentamos BASTANTE la incidencia, aumentamos BASTANTE la resistencia, disminuimos POCO la velocidad horizontal, disminuimos BASTANTE la presión interior, deterioramos BASTANTE el planeo, la tasa de caída aumenta MUCHO, riesgo de plegada MUY BAJO, riesgo de pérdida BAJO.

8) Orejas grandes, con acelerador, comandos cortos: Aumentamos MUCHO la incidencia, aumentamos BASTANTE la resistencia, disminuimos BASTANTE la velocidad horizontal, disminuimos BASTANTE la presión interior, deterioramos BASTANTE el planeo, la tasa de caída aumenta MUCHO, riesgo de plegada MUY BAJO, riesgo de pérdida ALTO.

Obviamente, las valoraciones y resultados pueden variar en función del tamaño real de las orejas, el grado de acelerador, y cuan cortos están regulados los comandos.

El objetivo es dar una idea de cómo se interrelacionan en cada caso las variables y los resultados. Considero que lo indicado sería bastante acertado, para una vela intermedia avanzada, o perfo, con 3 suspentes en la banda A, acelerada entre 50 y 100 %, y con los comandos bastante cortos en los casos así indicados.

En mi opinión la presión interior de la vela disminuye en todos los casos, sea por la disminución de la velocidad sobre la trayectoria, y / o por la fuga de aire por las bocas que están ubicadas contra el intrados de la vela, donde la presión es menor que en el punto de impacto del borde de ataque. No obstante, el aumento de la incidencia y la disminución de la envergadura, en todos los casos minimiza el riesgo de plegada y hace la vela más estable en turbulencia.